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铅酸电池电动车一直是以不可撼动的地位成为了许多大整个企业销量与利润主要的来源。相反，被人们寄予厚望的锂电车，在规模前10家的大整车企业里，制造与销售的数量少得可怜，且利润贡献更是微不足道。原因是，锂电车在零部件的技术研发、整车制造的工艺、产品市场的推广、消费者接受的程度等问题上却遇到种种的障碍，截止到目前，锂电车在投入市场商业化的七八年时间里，整个行业的市场占有率还不足10%。

但是，在近二三年里，随着铅酸电动车销量滞增和价格战的不断频繁出现，导致大企业的利润在急速的下滑，市场竞争也在不断地升级，那些具有实力的整车企业已经重视并投入财力、人力对锂电车的研发、制造和市场的拓展。这可以从近两年来的天津展、上海展和南京展等展会可以看出端倪：雅迪、爱玛、新日、小刀等一批规模大企业，在锂电车的研发与制造上，已经与一般性的规模企业拉开了距离。尽管这些大整车企业推出的锂电车在市场上尤其是国内并没有铅酸电动车那么畅销的时候，仍然坚持推广锂电车，但可以从中窥视出，整车企业对锂电车重视背后所隐含的深刻含义，应该值得整个行业的重视：

铅酸电池尽管价格低廉，但由于制造过程、废旧电池处理等环节产生污染将会受到政策上的抑制。铅酸电池由于耐用与实用、易维修和易更换等优点成为了截止到目前我国电动车最重要的动力电源。但是，铅酸电池的大规模使用、大量粗放型的制造，对环境构成了一定程度上的威胁。因此，未来几年，国家是否会出台相关的政策来抑制铅酸电动车的消费存在着一定程度上的可能性。这可以从国家出台的对铅蓄电池征收消费税预感出苗头。尤其是，随着我国在世界气候大会上承诺大幅降低碳排放量，今后几年政府出台对铅酸电池从制造到销售环节增收更高的税是不能排除的，由此使得铅酸电池价格低廉的优势将会被大大地削弱。

用铅酸电池制造的电动车出口，会受到众多发达国家设置的壁垒。铅酸电动车无法进入到欧美日等发达国家市场，即使有部分发达允许铅酸电动车进口，也必然会设置诸如环保等方面的障碍，使得铅酸电动车的是市场消费优势并不明显。因此，铅酸电动车只能进入到欠发达国家市场销售。而进入到欠发达国家的铅酸电动车销售，国内同行之间的价格竞争异常的激烈。据介绍，国内一些规模大企业制造的铅酸电动车进入到诸如中东等地区的市场屡屡被一些同行业所击败，形成了国内大整车企业开拓出的市场不久就被后赶来的同行竞争所打击。原因是，同行用更低的铅酸电动车争夺市场，结果是，当地的经销商求低不求高的经营策略。作为国内大企业为了避开低档次竞争，最好只能采用用新产品、新技术的办法来追求企业的生存与发展。

铅酸电动车的自重（质量）太重、续行里程短和循环寿命少等方面所存在的短板，将严重妨碍电动车产品的升级与换代。铅酸电动车由于电池的致命弱点，而受到市场消费的局限。要想让电动车跑得更远、速度更快，唯有采用锂电池。这就是当下行业一些大佬企业为什么重视锂电车的重要原因，虽然目前锂电车销售量还不能达到理想的状态，但是，电动车要卖高价，唯有采用锂电池。摆脱铅酸电池低价竞争，走高端市场路线，电动车采用锂电池作为动力源是必然的趋势。

新国标对整车重量有严格的限制，采用锂电池无疑可以轻松破解这一关键性的难题。新国标在未来的一二年里出台是毫无悬念的结果。企业要生存发展必须做符合国标的电动车。未来，电动车企业必须有两种选择：一条是必须要做符合电动自行车国标的产品，这些企业门槛较低；另一条则是，既可以进入电动摩托车领域又可以进入到电动自行车领域，两种条件可以兼得。为此，选择以锂电池作为企业产品的延伸与发展，必不可少，缺乏锂电车，企业仿佛是缺胳膊少腿。

由此，当铅酸电动车生意难做的时候，那些电动车整车企业的大佬们已经低盯上了锂电车。这就是大企业与小企业之间的区别：小企业做眼前能赚钱的产品，而大企业则具有前瞻性，做未来市场的生意，尽管锂电车现在市场消费者量受到局限，但前途是光明的。